近期，航运价格相关指标“高歌猛进”的步伐似乎有所放缓，波罗的海干散货指数（BDI）持续回落、中国出口集装箱运价指数小幅回落。不过，当前海外对中国出口商品的需求仍然旺盛，未来我国出口集装箱运价中枢或仍然偏高，“箱愁”仍是很多外贸企业的心病，甚至还有部分出口货物抵达目的港后，因港口滞留费用高等问题遭弃货。

中信证券FICC首席分析师表示，近期波罗的海干散货指数快随回落，主要原因是受铁矿石需求回落带动。由于全球铁矿石需求出现明显回落，带动相关船型需求下滑，进而使得运价下跌。另据上海航运交易所最新数据，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，比上期下跌1.6%。

不过，运价指数的变化传导至外贸企业身上，影响似乎并不明显。“目前，公司支付的海运费与以往相比下降不明显。”北京某进出口贸易有限公司总经理向《证券日报》记者表示，公司经营石油钻井设备，由于海运费仍处于高位，公司部分外贸订单流失。GLA全球物流联盟网创始人孙文芳对《证券日报》记者表示，目前欧美线和中东线的货代订单都在减少，东南亚线略有回升。从全球市场来看，货代公司的接单量普遍回落。

此外，孙文芳向记者透露，当前还时而出现出口货物抵达目的港后无人提货的情况，“一些目的港存在货物滞留，货物到达后，因额外产生的码头费、仓储费、滞箱费等滞留费用过高，部分国外客户会选择弃货。”集装箱“一箱难求”现象仍然存在，甚至有一些地方已投入相对廉价的一次性集装箱，我国出口集装箱运价指数虽然小幅回落，但绝对水平仍处高位，未出现大幅回落。现阶段全球供应链堵塞依旧严重，无论是美国还是欧洲的主要港口，都存在工作效率低下、劳动力紧缺的问题。当前海外对中国出口商品的需求仍然旺盛，因此未来我国出口集装箱运价中枢或仍然偏高，这也对外贸企业防风险和成本管理能力提出了更高要求。

中信证券FICC首席分析师预计，今年年底甚至明年上半年，出口仍有望继续维持高景气，一方面，前期订单较为旺盛，欧美企业仍有部分需求，对我国中间品、资本品和消费品出口继续形成支撑。另一方面，中国与东盟在产业链上既有上下游关系，也有平行替代关系，预计东南亚的经济修复先是对我国中间品出口有所支撑，待其产能修复后才对我国出口产生替代影响。同时，尽管我国集装箱海运价格仍处高位，但已出现松动。后续随着利润的释放和海运价格的企稳，可以缓解外贸企业此前“有单不敢接”的压力。因此，外贸企业应该抓住当下利润释放、外需旺盛的窗口期，进一步扩大接单规模，合理安排好订单完成时间，以延续外贸的高景气度。